报废汽车行业伫立产业风口 回收拆解链条亟待规范 
近日，修订版《报废汽车回收管理办法》即将落地的消息颇受关注。根据最新消息，新版《管理办法》主要在报废车企业资质许可制度、报废车零部件的未来走向及报废车计价规定三方面做出了修改。 
认为，利好政策送来东风，汽车报废行业有望站上产业风口。该办法将促进更多报废汽车回归正规拆解渠道，引导报废车行业走向有序化、规范化、市场化的发展模式，推动报废汽车拆解走入正轨，求根治本。 
作为世界上汽车产销量大国和社会保有量第二大国，截至2017年底，我国汽车保有量已达2.17亿辆。有业内人士预测，今年报废汽车数量预计达907万辆。值得注意的是，虽然我国报废汽车数量保持高速增长，但我国整体汽车报废率仍较低。 
尽管国家已有相关规定，受利益驱使，不少车主、车  贩子铤而走险，使汽车老了还“不得善终”。根据中国再生资源回收利用协会报废车分会的数据显示，按照2015年到2017年回据来看，流入到正规报废汽车拆解厂的报废汽车，占比不到30%。 
合法拆解的汽车远远少于报废的车辆，正规回收企业“吃不饱”，那么废旧汽车究竟流向了？据业内人士透露，非法回收的待报废车主要有三个流向：一、直接被“”转卖到了农村、偏远山区；二、被非法拆解之后部分零部件流入汽配交易市场；三、进入拼装市场，进行改装后重新上路。 
另外，部分报废汽车还沦为了“车”，这些车辆占用车位、影响城市公共资源供给和公共秩序，成为城市的管理难题。基于此，业内普遍认为，要减少甚至消除报废汽车“报而不废”、流入黑市现象，需要重构利益格局。 



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让国产小汽车质优价廉的主要原因有以下几个:

品牌自身的影响力。品牌的知名度是品牌价值的关键因素。我们能猜想到，越是耳熟能详的品牌，品牌价值就越高。因此，一般来说，国产它的轿车，其自身拥有的一个品牌溢价力，是比不上那些合资轿车的。但是，为了实现一个更好的销售目的，那么想要迎合消费者的途径就是降低销售价格，增加售出量。为了提高品牌价值力，许多会用独立品牌进入高端市场。

核心技术差距。除了品牌影响力之外，许多独立品牌在核心技术上无法与合资汽车相提并论。尽管目前的自主品牌和合资品牌都是在中国生产和制造的，但在汽车制造技术和技术水平上还存在很大差距。

关税影响。进口汽车要支付高额的关税和运输费用，汽车公司不会支付这些象征性的费用，所以会让消费者通过加价来支付。这就是为什么同一辆车来中国要花很多钱的原因。至于国产轿车，因为是本地生产，本地销售，省去了很多环节，所以在销售价格上也有一定的优势。

成本差距。在制造方面，由于对合资轿车汽车零部件的严格要求，一些小零件是通过进口获得的，从而增加了自己的制造成本。事实上，想要制造出汽车，这个成本并不算昂贵，它主要昂贵地方是在它的研发上面。进口车的研发成本通常非常昂贵。但是，许多自主品牌直接模仿现有的融资工具技术，大大降低了研发成本。

国产的轿车其高配置也不过是几点。一个是具有多种功能的大型中央控制面板。另一种是真皮座椅，具有全景天窗、led大灯、反像和加热通风功能。事实上，这些功能的价值并不是很值钱，为了让车型具有显著的差异化，进口品牌汽车将这些配置就加装在了“豪车”上了。

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首先，让我们先知道什么是油改气。简言之，就是在汽车上增加一套天然气设备，使汽车具有油气双重燃料特性，类似于一些新能源汽车的油电混合。不可否认的是，当汽车燃油变成天然气时，成本会大大降低，但实际上也会带来一些问题。最直接的表现是车内动力不足，这是一些追求速度的人的一个重要缺点。此外，把常有燃油换成天然气有五个主要缺点。

，如果石油换成天然气，附加费会更高。如果换油改气，改造成本相对较高，而且维修成本也会相应增加，这意味着换油改气后，附加成本较高，性价比的特点并不突出。

第二，加气站相对较少，方便性差。众所周知，大部分城市都以加油站为主，加气站相对较少。此外，加气站的地理位置通常在郊区或城外。对于普通用户来说，充气尤其不方便。

第三，油改气，耐力差。加油车的耐久性是充气车的几倍。对于一些经常使用汽车的人来说，这是比较麻烦的，需要经常充气。另外，如果是长距离跑的话，还要考虑找一个加气站，比较麻烦。

第四，油改气后，车内的储存空间变小。如果要将汽车改装为加气，需要在行李箱内将安装一个圆柱形气缸，这意味着行李箱内留给用户的存储空间将进一步减少。对于一些使用汽车操作的人来说，影响是比较大的。

第五，汽油换天然气安全性更差。虽然目前天然气瓶的安全性很高，但没有人能保证汽车不会相撞。如果发生一些重大碰撞，很可能伴随着爆炸的危险。

因此，二手车网站给的建议是，虽然换油改气可以降低成本，但从换油改气的弊端来看，不建议换汽车油改气。

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